百年历史的山佳车站於106年修复完工，并於2月18日开放。在2017年经斥资2600万元新台币重新整修，恢复成「日治时期」风貌再开幕，已吸引超过万名游客前来参观！翻修後的「山佳车站」有小小候车室、粗粒洗石子外壁，古朴的日本与西洋复合式建筑，非常受到游客欢迎，更意外成为拍摄婚纱的新景点，甚至还有人特别穿和服坐在候车室拍照，感觉很像回到日本年代。展场还有利用废物料做成的复刻迷你版山佳车站、拟真版的山佳铁道模型，光复时期台铁旅客时刻表、日治时期铁道旅游观光摺页地图，另外还有放大版人物立牌、车票及大小朋友都爱的一日站长穿戴体验服等，都让民众流连忘返，津津乐道。列为直辖市定古蹟的山佳火车站，已有百年历史，采矿岁月的逝去，依然无损其迷人的风采，在铁道之旅及休闲旅游风气逐渐盛行的今日，再度吸引外来游客的目光，配合市公所对山佳地区的改造计画，「山佳」这个美丽的名字，将要再度发光。日据时代，自明治卅年(民国前十年)随着「山仔脚驿」火车站的落成，一班班列车不知载去了多少山佳乘客们的乡愁，也写下了一篇篇动人的情感故事，早期许多学子、青年朋友在车来车往的时光中，编织出许许多多爱情乐章，也让山佳火车站不但是古蹟、是历史，更是许多树林人心中温馨浪漫的约会场景。历史沿革 「山佳」这个地名，相对於当地的历史，可以说是相当的年轻，仅四十载的光阴而已。山佳，位於山脚下的小村落，因此又称「山仔脚」，是一个乡土人情味浓厚的小镇。山佳车站是西部干线七堵以南、桃园以北间，唯一保存日治原貌的车站，在台湾铁路建筑史中具有特殊意义。台湾铁路最早由刘铭传任台湾巡抚时开始建造由台北至新竹间的铁道，但由於清代的路线规划、设计不良，台北至桃园间的铁道行经龟仑岭山区，不仅坡度大，且多弯道，导致行车速度缓慢，运输效能不彰，因而在日治之後，日人便针对此一问题，而有改线之举，原本自台北跨越淡水河，经新庄到桃园的路线废除，改由经艋舺跨越新店溪，经板桥、树林、莺歌至桃园，山佳车站即是於此一铁道改良计划中所设立的新车站。 山佳车站自日治明治三十四年(1901)八月二十五日开始营运，最初称之为「山仔脚停车场」，大正九年(1920)改名「山子脚驿」，至民国五十一年(1962)改名「山佳车站」至今。 兴建於日治明治三十四年(1901)的山佳车站，曾於日治昭和三年(1928)重修，重修後的二代站房，构造采砖造墙身、洋式木屋架、钢筋混凝土(R.C.)楣梁、屋面覆「安全瓦」，为总督府铁道部营缮部门首批以砖、R.C.、木构造混用的站房，为加强砖造、R.C.构造逐渐取代木、砖造站房的开端。 而在二代站房兴建完成之後，纵贯铁路也相继完成山佳－莺歌间及山佳－树林间的铁路双轨化工作，对於运输的效能上有很大的提昇。 山佳车站早期以运煤为主，台湾北部煤田分基隆、台北、新竹、竹南、苗栗五个煤区，其中台北煤区又分南港、景美、石碇、清水坑、山仔脚、三峡－大溪六个煤田，而山仔脚煤田为六煤田中唯一位於大汉溪左岸的煤田，该煤田核心於山仔脚东北方，绵延八公里，在日治明三十七年(1904)测制的《台湾堡图》上，车站西北方已绘有「太高坑」的矿坑，可见其采煤年代甚早，在采煤鼎盛时期山佳车站煤年运出量曾高达二万五千公吨之多。 特色山佳火车站始建於日治明治年间，为目前台北、新竹间仅存唯一兴建於第二次世界大战以前的日治时期车站建筑，经历近八十年的岁月洗礼，车站站体至今仍大致保持原状，其中如以铁轨钢架制成的月台遮雨棚、车站内之天花板、窗户、磁砖、地板的气孔、售票口、屋顶的屋瓦、镇瓦等尚保持三○年代的风貌，而「切角顶」的特殊形式屋顶作法，两端各立有三个鸱吻。四周为洗石子廊柱与木造屋檐，颇富有小站的情调。 由於山佳车站砖墙、木屋架斜屋顶组合的构造，处於砖、木构造车站过渡到R.C.构造的过渡期，且为此一时期首批兴建的车站之一，堪称为此过渡期车站的代表。不仅建筑物形式充分反映时代背景，在台湾铁道建筑史中更具有其意义与价值。展场还有利用废物料做成的复刻迷你版山佳车站、拟真版的山佳铁道模型，光复时期台铁旅客时刻表、日治时期铁道旅游观光摺页地图，另外还有放大版人物立牌、车票及大小朋友都爱的一日站长穿戴体验服等，都让民众流连忘返，津津乐道。