大安溪桥是於明治36年(1903年)5月开工，明治41年(1908年)2月14日竣工。属「下承式曲弦桁梁」(俗称花梁)桥，由10孔(两桥墩间一桁梁为一孔)62.41公尺花梁构成，全长637.39公尺，历经1935年4月大地震後改建及民国52年(1963年)抽换钢梁工程，桥梁结构增强，外观上似乎与1908年刚建成时无异，但若仔细看桁架与枢结部份则大不同，尤其是民国52年抽换钢梁之後，较能承载更重与更高速及更多班次的列车通过为重点。 1998年为了行车效率，火车改走「新山线」，而让这一段台铁西部纵贯铁道最有特色的路段走入历史，后里站以北的旧铁道犹存，以南的铁道则已不复存在，而另一座美丽的「大甲溪花梁钢桥」，现在铁路已经铺平变成了路，已经成为「后丰铁马道」的一部分。 不过，在台湾铁道上，还留有这种花梁钢桥构造的，大致上有；台中的“大安溪铁桥”、“大甲溪铁桥”及高雄的”高屏溪旧铁桥”三座。 大安溪铁桥 (1908)，位於台中市后里区，保有原味的铁道桥风光。大甲溪花梁钢桥 (1908)，位於台中市石冈区，因后丰铁马道已变身铁马车道，近距离的欣赏这耸立百余寒暑的铁桥之美，但原本踩踏其间如临深渊的惊骇画面，却也随着铁轨消失而不复见光。高屏溪旧铁桥 (1913)，位於高雄市大树区与屏东交界，是目前台湾唯一列为第二级古蹟的铁道用桥梁。